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　　璀璨浦口。刁愛國攝
　　濱江新城。李建平 攝
　　優良生態。趙賢忠 攝
　　學子的天堂。
　　轟鳴的引擎隆隆響起，金色的列車飛速穿越，南京地鐵十號線於今天正式開通……跨越長江、連接南北，地鐵的開通將為浦口帶來嶄新的機遇和發展空間。擁有強大快捷的運力，地鐵將浦口與主城真正融為一體；便利人口功能的轉移，地鐵讓江北地區的城市化進程大步邁進。實施跨江發展、雙城擁江戰略從此再無阻；兩岸錯位互動發展，優勢正在頻頻凸顯。
　　揚子晚報記者 柳揚
　　地鐵貫通浦口大交通佈局已成形
　　過長江只需7分鐘，最後一站雨山路到新街口只需40分鐘——隨著地鐵十號線的開通，今後浦口與主城地鐵來回快速便捷。
　　地鐵十號線的起始站分別為雨花台的安德門站和浦口的雨山路站，中間在浦口還有文德路、龍華路、南京工業大學、萬匯城、臨江路5個站點。“以前去新街口，要先坐D7或者漢江線過江，到興隆大街換地鐵二號線，全程少說也要一個小時，確實有‘進城一趟真不容易’的感覺。以後就方便了，出門地鐵、40分鐘就能到，而且沒有堵車這種糟心事了，咱浦口和主城的距離一下就拉近好多。”住在地鐵十號線萬匯城站附近的劉阿姨說。
　　“南京實現跨江、擁江發展的一個重要前提就是解決過江問題。以前，長江二橋、三橋都位於城市外圍，連接過江高速公路，無法承擔城市跨江交通職能；緯七路過江隧道位於城市南部，給浦口進入主城提供了快捷的通道。”該區交通部門負責人說，地鐵十號線將有效改善過江通道佈局、城市客運交通結構，大大加快浦口對接、融入南京主城的步伐。
　　另一條過江地鐵線路地鐵三號線也將在年底前通車試運行。地鐵三號線從浦口林場跨江經過南京主城到達江寧東山，屆時兩條地鐵將有效分流過江壓力、帶動浦口社會經濟快速發展。第二條過江隧道緯三路隧道則初定於明年通車。這裡毗鄰長江大橋，是離主城最近的過江通道，建成後可形成“井字形”快速內環，有利於完善城市快速路網、均衡過江交通流分佈。
　　此外，按照浦口區“十二五”規劃，該區正在以構建“四縱六橫”的交通幹線路網為目標，有序推進內部交通網絡建設。其中，寧滁快速通道已經建成通車，湯盤公路、濱江大道、104國道南京江北段、江星橋線湯泉至石橋段、板橋汽渡連接線、沿山大道、沿滁河通道等幹線建設也都在加快。“作為連接浦口大道至沿山大道的快速通道，花卉大道集快速路、景觀路於一體。建成後，車輛從河西駛來，經長江隧道一路向北，幾分鐘便可抵達江浦。花卉大道通車後，浦口的經濟區位優勢有了進一步增強。”該區交通部門負責人說。
　　“到‘十二五’末，我區將基本實現與長三角中心城市2小時內通達、南京都市圈內1小時通達、南京主城區20分鐘通達。全區一刻鐘上高速，新城、新社區10分鐘通達國省幹線公路網，中心城市、新城居民步行5分鐘可達公交站。”
　　站點配套公共交通實現無縫對接
　　地鐵十號線的開通，各個站點周圍的配套設置早已提前開始佈局。
　　浦口區藍色的公共自行車讓人眼前一亮。據介紹，地鐵十號線浦口六大站點各有2個公共自行車租賃點，青奧體育公園、老山森林公園和部分居民小區、公共服務部門、學校、公交樞紐也都有租賃點分佈。7月底，首批1800輛公共自行車就將“上崗”。
　　為了方便市民換乘地鐵，臨江路站、龍華路站和雨山路站還都設置了大型停車場，其他站點周邊也規划了小型停車場。其中，臨江路站位於隧道出口總部大道與豐子河大道路口西南側綠化帶內，龍華路站位於龍華路、珠江路、文德東路、公園北路及海院路的五叉路口，雨山路站則是沿寧烏公路東西方向設置，位於規劃的光明路與寧烏公路交叉路口之間的寧烏公路正下方，寧烏公路與雨山路連接。
　　今天開始，為與地鐵十號線無縫銜接，浦口區內的公交線路也進行了相應調整：5條線路末班車延時、2條線路擴大覆蓋區域、新增2條線路。“608W、611W、612W、江石線、循環線的末班車服務時間延至21:00，各鎮街返回江浦客運站末班車延至23:45，對接地鐵末班車時間，方便市民換乘。”該區交通部門負責人介紹，區內循環線擴大覆蓋區域後，與龍華路站相接；新增的2條線路則是龍青線（熙龍山院—青奧公園）和科臨線（科技工業園—臨滁路），與鳳凰大街站相接。
　　“待緯三路過江隧道開通後還會有大調整。到時漢江線、150路、151路區間將改走該隧道，同時新闢2條線路，分別從珍珠泉、泰馮路出發。”區交通局的工作人員介紹，為了擴大地鐵覆蓋範圍，浦口還將開通微循環公交，儘量減少市民出地鐵後的步行里程。
　　地鐵速度產業集聚讓城市更美好
　　踏上地鐵，浦口進入的不僅是交通的新時代，更是發展的新時代。，地鐵十號線的開通，為江北新區的開發建設解決了最重要的瓶頸。
　　“江北新區”是去年4月出台的《蘇南現代化建設示範區規劃》中唯一一個“優先開發”的區域，因此，江北新區已被確定為落實國家戰略機遇的先導工程。待青奧會結束、地鐵三號線開通，南京就將轉戰江北，全力聚焦江北新區建設。
　　浦口是江北新區的主要組成部分之一，在江北新區規劃中，浦口片區定位明確，為服務江北新區以及蘇北、皖北等更大區域的綜合服務中心，以發展商務商貿、科教研發、文化娛樂、醫療養生、旅游休閑等高端服務功能為主。
　　“浦口當前面臨著青奧和青奧後江北新區開發的雙重機遇，前景美好。我們要發揮後來居上優勢，確立更高目標追求，高標準定位、高起點建設、高水平發展，在江北新區建設中當好主力軍、做出新貢獻。”該區負責人表示。
　　產業是城市發展的最重要基礎，也是城市實力的支撐。目前，浦口區域內已有浦口新城、紫金科創特區、南京軟件園、國際企業研發院在建設中。“建設用地主要集中在原珠江鎮、浦口經濟開發區和長江隧道總部大道、浦珠路沿線地區，主要為居住生活、科教研發功能，仍有少量的工業生產等功能。”相關負責人介紹，現在，浦口正在積極實施產業強區戰略，大力發展先進製造業和戰略性新興產業，堅持先進製造業轉型升級和現代服務業高端發展齊頭併進，推動產業集中集約集聚發展。
　　“我們已經調整好心態，一定要把握這些難得機遇，與南京主城跨江攜手、擁江合抱，把進跨江發展、率先基本實現現代化的決策部署落實好，把江北新區‘產業轉型升級試驗區、新型城市化試驗區’的發展定位實現好。”
　　地鐵商業提升價值讓市民生活更便捷
　　地鐵延伸到哪裡，財富就涌向哪裡，這是一個被無數次驗證過的定律，無論北京、上海、香港還是深圳、廣州、武漢，地鐵效應都不可小覷。通往浦口的地鐵開通後，也會在一座座地鐵站附近逐漸形成新的商圈，地鐵商圈效應會逐漸呈現，市民生活將更加便利。
　　十號線在浦口的站點不乏區域經濟、政治、學術中心。地鐵開通後，各種經濟元素都將匯聚到這些站點附近，合力推動一個個集商業、居住、交通、教育、醫療等各項配套的地鐵生活圈的形成。這些生活圈對拉動城市經濟發展的作用極大，如馬群、仙林中心、興隆大街都在地鐵開通後幾年內迅速成為當地商業核心圈。
　　地鐵的發展也將拉動沿線商貿業、房產業的升溫。現代人選擇居住地時，交通便利往往是重要的考量因素之一，自地鐵十號線開建以來，沿線房價已被拉高了一倍多。“地鐵房的房價明顯高於同區域其他樓盤，只要通地鐵，邁皋橋、竹山路、仙林、浦口這些以前大家印象中很偏遠的地方，到新街口不要半小時。目前南京市場上，地鐵所帶來的房價差異也在30%左右，可見地鐵對於周邊房產價值提升的至關重要性。”
　　地鐵沿線居民的大量入住，又會引來很多大型商場、大型賣場、娛樂健身等與居民生活密切相關的消費場所的集中涌入。巨大的客流帶來巨大的商機。即使這個地方曾經前不著村後不著店，有了地鐵站，附近的人就會來坐地鐵，有人流量就有購買力。”一位商鋪老闆說。　　（原標題：十號線帶浦口駛入地鐵“元年”）